2019-02-27 11:14:32 来源：/ 0
k8·凯发(国际) - 官方网站行内人都知道闸瓦或闸片这种摩擦材料在采用k8·凯发(国际) - 官方网站技术生产后，不但在性能上具有明显的优点，产品的多样化上也非常具有灵活性。采用k8·凯发(国际) - 官方网站技术可以在大范围内改变材料的组分，可以避免传统制造工艺中的疏松、缩孔、材料组织的枝晶偏析及晶拉长大等缺陷，因而可提高零件的力学性能及摩擦磨损性能。
k8·凯发(国际) - 官方网站闸瓦既具有铸铁闸瓦的摩擦系数不受天气气候影响的优点，又具有有机合成闸瓦的摩擦系数不随列车速度变化的优点，并且耐磨性和导热性都好。瑞典、加拿大等国的高速列车，大功率机车和法国TGV高速列车等均曾使用这种闸瓦，且都取得了一定的制动效果。但k8·凯发(国际) - 官方网站闸瓦对车轮的磨损较为严重，成本比铸铁及有机合成闸瓦高，因此使其难以大量使用。
k8·凯发(国际) - 官方网站闸片分有铁基和铜基两种。铁基k8·凯发(国际) - 官方网站闸片在高温高负荷下有着优良的摩擦性能，机械强度高，可在400-1000℃范围内使用，但在低速时磨损量相当大。铁基的热稳定性比铜基的高，缺点是与对偶(如铸铁或钢)具有亲和性，容易产生粘着胶合，摩擦系数波动较大，容易出现异常磨损，产生噪声等。
铜基k8·凯发(国际) - 官方网站例片的摩擦系数在低速时高，高速时低，磨损量在高速时不增加。故虽然铜基闸片成本较高，但由于其制动性能稳定，对制动盘的热影响�。夷ズ闲院�，因而受到广泛应用。
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